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请问汽车悬挂硬好还是软好?
各有优缺点，主要看车辆的市场定位。汽车悬挂作用：
1、悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好；
2、悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适；
3、一般的家庭轿车悬挂调校比较中性，兼顾操控性和舒适性。
汽车避震硬好还是软好
软硬 悬挂 只是普通人容易感知到的最明显的特征，但可以说对舒适性影响不大，因为除了软硬悬挂之外，还有反应速度、减震效率、余震控制、适应范围等很多东西。，而那些和软硬悬浮一样重要，而且它们相互牵制，而移动另一个常数的效果只会更差。
为了更好的路况，要求有点运动感和操控性，更硬的减震器可以提供更好的支撑和路面反馈。对于在细碎颠簸路面上追求舒适性的人来说，软一点的减震器会更舒适。目前很多汽车调校的减震和阻尼并不总是一致的，有的是先硬后软，有的是先软后硬，都是根据需要来做的。
刚开始硬悬在普通驾驶时可以提供更好的道路反馈，后来软悬，遇到大颠簸时让乘客很舒服。这种训练在小型购物车中更常见。如果你想突出你的好表现，那其实是一辆杂货车。
悬架软硬调节的好处是什么
悬挂软硬调节的主要作用是保证汽车的操控性和舒适性之间的平衡和切换。调节原理：可变悬架软硬调节是通过控制单元调节减震器上的调节阀，以此控制减震器内部液压的循环来改变减震器的阻尼系数。悬挂软硬调节的含义：可变悬挂软硬调节指的是调节车辆悬挂舒适度的意思，一般分有普通、运动和舒适三种模式。能够从不同层次满足驾驶员的不同需求，驾驶员只需要通过操作开关就可以进行模式切换适应各种路况，使用操作上相对方便。比如车辆在运动模式的情况下，可以让底盘悬挂调得硬一点，这样车辆的操控性以及转弯的支撑性能都会强，会提升驾驶的操纵感。
汽车悬架软硬调节功能，通过控制单元调节减震器上的调节阀，控制减震器内部液压的循环，从而改变减震器的阻尼系数。其主要作用也就是为了保证，车辆可以在各种情况下，都能自由地切换悬架软硬程度。
悬挂硬是什么意思？
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悬挂硬是悬挂调教的摆动幅度较小，比如相同时速悬挂软的过坑会比悬挂硬的舒适，不过这样不代表软就是好，要看调教的用途和方向。比较主打豪华舒适的车悬挂都会比较软，有的性能车对过弯车身摆动有要求的调教上会稍显硬。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，其把车架与车桥弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，悬挂系统是由一些杆、筒以及弹簧组成，是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
硬线和软线哪个好
软线和硬线相比硬线比较好。
硬线和软线比硬线比较好。因为软线每股的铜丝太细，电流过大时很容易损坏，如果按照了软线可能对于短期来说也够用，但是如果当家里的电器增多，同时打开可能会烧断电线。每股铜丝不可能分配相同的电流，电流分配较多的铜丝首先被损坏，那么其他铜丝的载荷相应的就会增加，就会导致整根线被烧断。
软线由于它的机械强度低，不适合使用在暗敷穿管部位，很容易出现拉断丝的情况，也是家装是不建议使用的，另外它的耐老化程度也差一些，长年使用不太安全。硬线相比下比较安全些，所以硬线比较好。
1、导线不同。硬线导线是由较粗、较硬的铜线组成，其铜线直径一般大于1毫米。硬线有单股和多股两种。软线是由多根细的、柔软的铜丝组成，其铜丝直径一般不超过1毫米，软线只有多股软线。
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